2026 az első év, amikor a kétirányú töltés nem ígéret, hanem megvásárolható termék. Európában már legalább hét olyan V2H-képes töltő létezik, amit ténylegesen fel lehet szerelni a garázs falára – és a közöttük lévő különbségek jóval nagyobbak, mint amit egy árlistából ki lehetne olvasni. Ez az összehasonlítás végigveszi, melyik mit tud, kinek való, mennyibe kerül, és mi az a néhány magyar sajátosság, ami miatt a német számok itthon nem működnek egy az egyben.

Miért kerül egy V2H töltő tízszer annyiba, mint egy hagyományos?

Egy átlagos AC fali töltő 150–300 ezer forint. Egy kétirányú DC töltő ennek az öt-nyolcszorosa. A különbség oka egyetlen alkatrész: az inverter.

Az autó akkumulátora egyenárammal (DC) dolgozik, a házad hálózata váltóárammal (AC). Normál töltésnél az átalakítást az autóba épített fedélzeti töltő végzi – csakhogy az egyirányú. Ahhoz, hogy az energia visszafelé is folyhasson, kell egy kétirányú inverter, és ez a legtöbb megoldásnál a töltőben van, nem az autóban. Ez nem egy kis áramköri lap: hálózatvédelemmel, szigetüzem-felismeréssel és hálózati tanúsítással rendelkező teljesítményelektronika, gyakorlatilag egy napelemes inverter szintjén.

Ezért igaz, hogy V2H-hoz a legtöbb esetben DC töltő kell. Egy kivétel van Európában: a Renault 5 E-Tech kétirányú fedélzeti töltővel érkezik, így nála elvileg AC oldalról is működik a visszatáplálás – ez egyelőre egyedülálló.

V2H töltők 2026 – az összehasonlító táblázat

Az árak nagyrészt német és francia listaárak, a forint értékek 365 Ft/EUR árfolyammal, tájékoztató jelleggel. A magyar ár ettől eltérhet a szállítás, a forgalmazói árrés és az áfa miatt.

Modell	Típus	Teljesítmény	V2H / V2G	Kb. ár	Kompatibilis autók
Wallbox Quasar 2	DC, CCS2	11,5 kW	V2H + V2G	3 300–3 800 € (1,2–1,4 M Ft)	Univerzális: VW ID. család, BMW iX3/i3, Renault, Mercedes CLA/GLC, Ford, Cupra
Ambibox ambiCHARGE	DC, CCS2	11 kW (22 kW opció)	V2H + V2G + V2L	3 000–4 000 € (1,1–1,5 M Ft)	Ford Capri/Explorer, Renault R5/R4/Mégane/Scénic, Mercedes CLA/GLC
E3/DC EDSN	DC, CCS2	11 kW	csak V2H (V2G ígéret)	3 500–3 900 € (1,3–1,4 M Ft)	VW ID.3/4/5/7, ID. Buzz, Cupra Born/Tavascan
BMW Wallbox Professional	DC, CCS2	11 kW	V2H + V2G	2 094 € (kb. 765 e Ft)	Csak BMW iX3, i3 (Neue Klasse)
HagerEnergy S10 E COMPACT	DC, CCS2	11 kW	V2H + V2G	3 500–4 500 € (1,3–1,6 M Ft)	VW ID.3/4/5/7
Mobilize PowerBox Verso	AC, Type 2	7,4–22 kW	V2H + V2G	FR: 1 499 € telepítéssel (kb. 550 e Ft)	Renault R5/R4/Mégane/Scénic, Alpine A290
Elli ChargeLine BiDi	DC, CCS2	11 kW	egyelőre csak V2G	ár még nincs	VW ID. család, Cupra Born/Tavascan

*Az adatok nemzetközi oldalakról vannak gyűjtve, lehetnek eltérések a magyarországon forgalomba kerülő autók esetében

A modellek egyenként

Wallbox Quasar 2 – a referencia

A spanyol Wallbox kétirányú zászlóshajója a legtöbb szempontból a mezőny éllovasa: 11,5 kW kétirányú teljesítmény, gyártói adat szerint 97%-os hatásfok, beépített szigetüzemi (áramszünet elleni) funkció, 5 év garancia és a hálózatra csatlakozáshoz szükséges tanúsítások. A legfontosabb előnye viszont nem műszaki: ez az egyetlen valóban univerzális modell. Míg a többi töltő egy-két márkára van szabva, a Quasar 2 kompatibilitási listáján ott van a VW-konszern, a BMW, a Renault, a Mercedes és a Ford is.

A hátulütő: a Quasar 2 még nagyon friss termék, a valós ügyfélkörnyezetben szerzett hosszú távú tapasztalat kevés. Magyarországon több forgalmazó is felvette a kínálatába, de a gyakorlatban jellemzően rendelésre, feltüntetett ár nélkül érhető el – érdemes árajánlatot kérni, mielőtt bármit terveznél köré.

Ambibox ambiCHARGE – az ár-érték bajnok

A mainzi startup töltője a legolcsóbb belépő az igazi kétirányú töltésbe, és a legszélesebb funkciólistával jön: V2H, V2G, V2L, tehát a teljes V2X paletta. Van 22 kW-os változata is, ami a mezőnyben ritkaság. Két dolgot érdemes mérlegelni: a garancia csak 3 év (szemben a versenytársak 5 évével), és a körfolyamat-hatásfoka szerényebb, 86–89% körül – vagyis minden 10 kWh-ból nagyjából 1–1,4 kWh elvész, mire körbeér.

E3/DC EDSN – ha rendszerben gondolkodsz

Ez a töltő nem önálló termékként érdekes, hanem egy egész házi energiarendszer részeként. Ha van (vagy tervezel) E3/DC Hauskraftwerk rendszert, az EDSN zökkenőmentesen illeszkedik hozzá, a szigetüzemet is a rendszer oldja meg. Ha nincs, akkor egy 11 kW-os, csak V2H-t tudó töltőért fizetsz prémium árat. Kompatibilitása a VW-konszern 3.5-ös szoftververziójú modelljeire korlátozódik.

BMW Wallbox Professional – a legolcsóbb, ha BMW-d van

Nagyjából 765 ezer forintnak megfelelő listaáron ez messze a legolcsóbb kétirányú töltő a piacon – csakhogy kizárólag a BMW Neue Klasse modellekkel (iX3, i3) működik. Ha ilyen autód van, gyakorlatilag nincs értelme mást nézni. Ha nincs, ez a töltő nem létezik számodra. Németországban a BMW iX3 kapta meg elsőként a kereskedelmi V2G-ajánlatot, 2026 februárjától.

Mobilize PowerBox Verso – a kakukktojás

A Renault megoldása AC oldalon működik, mert a kétirányú inverter magában az autóban van. Ez egészen más árszintet jelent: Franciaországban a 7,4 kW-os változat telepítéssel együtt 1 499 euró, ami töredéke a DC töltők árának. Cserébe csak Renault és Alpine modellekkel megy, és a márkakereskedésen keresztül, csomagban kapható. Ha a Renault R5 vagy R4 a célautó, ez a legolcsóbb belépő a V2H világába Európában.

HagerEnergy S10 E COMPACT és Elli ChargeLine BiDi

A Hager töltője a VW/Elli tesztfázisának hardvere volt, a sorozatgyártásban az Elli ChargeLine BiDi váltja majd le – ez utóbbi 2026 negyedik negyedévétől érkezik, 800 voltos technikával, egyelőre publikált ár nélkül és csak V2G-vel, V2H nélkül. Ha VW-d van és nem sürgős, érdemes megvárni.

Amit bejelentettek, de még nem lehet megvenni

Több nagy inverteres gyártó is beígérte a kétirányú töltést, de 2026 közepén egyik sem szállít működő megoldást:

• Fronius Wattpilot – a hardver állítólag felkészített, a szoftver nincs élesítve
• SMA eCharger – ISO 15118-20 támogatás, kétirányú működés 2026/2027-re ígérve
• Kostal ENECTOR – kétirányú változat 2027-re, a Compleóval közösen
• Huawei FusionCharge – bejelentve, dátum nélkül
• Sungrow AC011E – jelenleg nem kétirányú

Ha valaki ezek egyikét ajánlja „majd szoftverfrissítéssel V2H-képes lesz” felkiáltással, kérd írásba a dátumot.

Mire figyelj a választásnál? 6 pont, amit könnyű elrontani

1. Előbb az autó, aztán a töltő. A kétirányú működés nem csak a töltőn múlik: a jármű szoftverének is engednie kell. Egy VW ID.4-nél például a 3.5-ös szoftververzió a feltétel. Nézd meg a V2H-kompatibilis autók listáját, mielőtt töltőt választanál.
2. CCS Combo 2, ne CHAdeMO. Az európai szabvány a CCS2. A CHAdeMO (régi Nissan Leaf) kifutóban van – 2026-ban CHAdeMO-alapú rendszerbe befektetni zsákutca.
3. Szigetüzem külön pénz. Az „áramszünet esetén is működik” ígéret önmagában nem elég: kell egy átkapcsoló egység, ami leválasztja a házat a hálózatról. Ez nincs benne a töltő árában, és jellemzően további 300–800 euró (110–290 ezer forint) a mérőszekrényben. Enélkül a töltő áramszünetnél egyszerűen lekapcsol.
4. Vastagabb kábel, erősebb fal. Egy DC töltő 15–25 kg (az AC-k 3–5 kg), tehát gipszkarton falra nem megy. 11 kW kétirányúhoz 5×4 mm²-es vezeték kell a szokásos 5×2,5 helyett, 22 kW-hoz 5×10 mm² – ez méterenként 30–50%-kal drágább kiépítés.
5. Hatásfok, mert minden kör veszteség. 97% (Quasar 2) és 86–89% körfolyamat-hatásfok (Ambibox) között az évi több száz kWh a különbség. Napi ciklusnál ez az összeg évek alatt észrevehető.
6. Van-e villanyszerelőd hozzá? Egy DC kétirányú töltő telepítése más liga, mint egy fali AC töltő felcsavarozása. Konkrétan kérdezz rá, csinált-e már a szerelő kétirányú töltőt és szigetüzemi átkapcsolást.

Mennyibe kerül itthon a teljes rendszer?

Reális magyar költségvetés 2026-ban, ha nulláról indulsz:

• Kétirányú DC töltő: 1,1–1,6 millió Ft
• Telepítés (szerelő, kábelezés, esetleg elosztószekrény-bővítés): 180–550 ezer Ft
• Szigetüzemi átkapcsoló (ha kell): 110–290 ezer Ft
• Összesen: kb. 1,4–2,4 millió Ft

Ha BMW iX3-ad van, ez jóval kedvezőbb (a töltő 765 ezertől), ha pedig Renault R5-öd, akkor az AC-s Mobilize megoldással akár 1 millió forint alatt is megúszható a belépő.

A magyar buktató: mit kezdesz a visszatáplálással?

Ez az a pont, ahol a német számítások itthon nem működnek. Németországban 2026. január 1-jétől megszűnt a járműakkuból visszatáplált áram dupla hálózathasználati díja, és ettől lett ott hirtelen kifizetődő a kétirányú töltés. Magyarországon ilyen kedvezmény nincs.

Itthon a helyzet a következő:

• 2024. január 1-jétől az új háztartási méretű kiserőműveknél bruttó elszámolás van: amit betáplálsz, azt jóval alacsonyabb áron veszik meg, mint amennyiért a fogyasztásodat megveszed. A szaldós elszámolás csak a korábban belépett rendszereknél él tovább, az üzembe helyezéstől számított 10 évig.
• Ez azt jelenti, hogy a V2G – vagyis a hálózatba visszatáplálás – itthon jelenleg nem üzleti modell. A hazai villamosenergia-árak mellett (kb. 36,9 Ft/kWh a rezsicsökkentett limit alatt, ~70,1 Ft/kWh felette) az a nyerő stratégia, ha a saját energiádat magad használod fel.
• A V2H viszont pont erről szól. Ha napelemed van, a délelőtti-délutáni többletet nem eladod fillérekért, hanem betöltöd az autóba, és este a házad fogyasztja el – így a limit feletti, 70 Ft-os sávot kerülöd el.
• A hálózatra csatlakozás bejelentésköteles. Az elosztóhoz be kell jelenteni a rendszert, kétirányú mérőt szerelnek fel (jellemzően díjmentesen), és a bejelentéstől az üzembe helyezésig 6–16 hét is eltelhet. Ha panasz merül fel, a MEKH-hez lehet fordulni.

A lényeg röviden: Magyarországon a kétirányú töltő értelme nem az, hogy pénzt keress vele a hálózaton, hanem hogy ne kelljen drága áramot venned, és hogy áramszünet esetén működjön a házad. Napelem nélkül a megtérülés jelenleg nehezen indokolható.

Melyik töltő kinek való?

• Van BMW iX3-ad vagy i3-ad: BMW Wallbox Professional. Fele annyi, mint bármi más.
• Renault R5, R4, Mégane vagy Scénic: Mobilize PowerBox Verso. AC-s megoldás, drasztikusan olcsóbb.
• Vegyes vagy bizonytalan autópark, esetleg autócsere jön: Wallbox Quasar 2. Ez marad használható, bármi is áll be a garázsba.
• Szűk a keret és V2L-t is szeretnél: Ambibox ambiCHARGE – csak a 3 éves garanciát vedd figyelembe.
• E3/DC rendszered van vagy lesz: EDSN, minden más felesleges bonyolítás lenne.
• VW-d van, de nem sürgős: várd meg az Elli ChargeLine BiDi árazását 2026 végén.

Gyakori kérdések

Muszáj DC töltő a V2H-hoz?

A legtöbb autónál igen, mert a kétirányú inverter a töltőben van. Kivétel a Renault 5 E-Tech, amely kétirányú fedélzeti töltővel rendelkezik, így AC oldalról is működik.

Tönkreteszi a kétirányú töltés az akkumulátort?

Minden ciklus terheli az akkut, de a tipikus V2H-használat (20–80% közötti töltöttség, 5–10 kW-os teljesítmény) lényegesen kíméletesebb, mint egy 150 kW-os villámtöltés. A VW és a Hyundai a V2H-használat mellett is fenntartja az akkumulátorgaranciát. A becsült többletkopás évi 1–2%.

Megéri napelem nélkül?

Korlátozottan. Napelem nélkül csak a fogyasztás időbeli átrendezésével spórolsz – ez a magyar tarifarendszerben jóval szerényebb megtakarítás, mint amit a beruházás indokolna. Napelemmel a kép egészen más.

Mi a különbség a V2H, V2G és V2L között?

V2H: az autó a házadat táplálja. V2G: az autó a közcélú hálózatba táplál vissza, ezért fizetnek. V2L: az autóban lévő 230 V-os aljzatról működtetsz fogyasztókat – ehhez semmilyen töltő nem kell. Részletesebben az V2H és V2G technológiákról szóló cikkünkben írtunk.

Mennyi ideig tudja ellátni az autóm a házat áramszünetben?

Egy 60–77 kWh-s akkumulátor egy átlagos magyar háztartás napi 8–12 kWh-s fogyasztását több napig fedezi – de csak akkor, ha a szigetüzemi átkapcsoló is telepítve van, és az autót nem akarod közben vezetni is.

Kaphatok rá támogatást Magyarországon?

Kifejezetten kétirányú töltőre nincs pályázat. A 2026-ban induló Otthoni Energiatároló Program állandó telepítésű akkumulátorra és hibrid inverterre vonatkozik, nem járműakkumulátorra. Mindig ellenőrizd az aktuális pályázati kiírás pontos feltételeit.

Összefoglalva

2026-ban a kétirányú töltő már nem műszaki kérdés, hanem gazdasági és jogi. A hardver megvan, a választék bővül, az árak lassan lefelé indulnak. Magyarországon a döntés két dolgon áll vagy bukik: van-e napelemed, és mennyit ér neked az áramszünet-biztos otthon. Ha mindkettőre igen a válasz, a Quasar 2 vagy a márkaspecifikus megoldások már ma is védhető beruházást jelentenek. Ha egyikre sem, érdemes megvárni, amíg a hazai szabályozás is felzárkózik – ami a német példa alapján gyorsabban jöhet, mint gondolnánk.

Ha még csak most ismerkedsz a témával, kezdd itt: Mi az a V2H technológia? – ha pedig a töltők általános típusai érdekelnek, a töltőtípusokról szóló útmutatónk segít eligazodni.